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NBA》獨行俠補強動作未歇 遭爆盯上聯盟「最帥黑人」

上季意外跌出季後賽行列,獨行俠重振旗鼓,整個休賽季忙於重新調整陣容,包含重簽厄文(KyrieIrving)、迎回老同學塞斯柯瑞(SethCurry),還透過和賽爾提克先簽後換搶下大前鋒葛蘭特威廉斯(GrantWilliams),但獨行俠的野心不僅於此,根據《HoopsHype》史科托(MichaelScotto)指出,獨行俠對多名主打鋒線位置的自由球員表達興趣,其中包括被稱作NBA「最帥黑人」的烏布雷(KellyOubreJr.)、德瑞克瓊斯(DerrickJonesJr.)。27歲的烏布雷仍處在職業生涯黃金期,成為找尋下份合約的最大優勢,上季效力黃蜂發揮得當,平均上場時間32.2分鐘和20.2的場均得分,都創下了單季生涯新高,不過烏布雷防守端上貢獻度有限,恐會拖垮上季防守效率排名倒數第5的獨行俠。場均20.2分的數據非常吸引人,但卻是在弱隊黃蜂所繳出來的成績,上季三分線命中率也只是3成出頭,烏布雷難免會遭人質疑有刷數據的成分在裡頭。獨行俠全力追求鋒線好手,烏布雷若來到達拉斯,將和老將小哈達威(TimHardawayJr.)、賈許格林(JoshGreen)組成側翼輪換陣容中的一員。大前鋒的位置上,葛蘭特威廉斯有望在下季扛下先發,在護框方面,主打禁區的葛蘭特威廉斯生涯6.2籃板並不出色,但其數據受到綠衫軍前場陣容深度影響,經常一同搭配出賽的荷福德(AlHorford)、羅伯特威廉斯(RobertWilliams)都是籃板好手,而葛蘭特威廉斯最大價值在於,他的得分手段並不侷限於禁區,其中接近4成的三分命中率,將幫助獨行俠有效拉開禁區空間,2位能攻善傳的後場組合厄文和東契奇(LukaDoncic)能夠盡情展現破壞性。

爆李坤城從沒給過生活費 「弟打工車禍亡」李卓軒悟1道理

黑膠教父、音樂人李坤城因大腸癌病逝後,愛子李卓軒頻頻因遺產問題槓上後媽林靖恩,引起外界熱議。今(16)日,李卓軒更新貼文,談及李坤城生前不給生活費,還把他跟弟弟丟給祖父母照顧,然而兩老經濟並不寬裕,以致兄弟倆很早便開始打工,結果某次弟弟因前一天睡眠不足,在上課途中發生車禍,早早離開人世間。李卓軒今(16)日發布貼文,表示李坤城藝術性格使然,沒給生活費就去追夢,不過負責照顧兄弟倆的爺爺奶奶的收入只能維持家計,因此他年紀輕輕就做過推銷員、服務生、網咖工程師,甚至以遊走法律邊緣的工作求生,弟弟則因上速食店的打烊班而睡眠不足,隔早騎機車去學校的途中發生車禍,當場身亡。經歷痛失至親的慘痛教訓,令李卓軒自此把金錢看作生命般,直言:「沒錢的人,工作風險很高,真的會沒命」,後來上大學唸了資訊相關科系,發現待在冷氣房寫程式就能賺錢,收入還是以前的十幾倍,一有時間便努力充實自我,盼望實現財富自由的願望。如今李卓軒事業有成,回顧辛苦的過去,不免感慨一路很幸運、受到許多貴人提拔,並稱如果當年政府沒制定921推甄入學的教育政策,不可能從流氓學校唸到名校資管系,又如果沒有提前具備特定技能,以當時的資歷,不可能進得了雅虎,讓他之後去任何一家上市公司求職,均能被錄用,更何況創業當起老闆,文章曝光後,網友們感到很勵志,有人就留言:「爺爺奶奶在天上一定會以你為榮的!」,李卓軒則點讚回應,透露出對祖父母的感激之意。

不是全崩潰…半導體火種來了!3晶片巨頭保命:拉台積電設廠

電動車、新能源車強勁成長,功率半導體IGBT、MOSFET及MCU等需求最大。車用半導體大廠陸續投入次世代碳化矽、氮化鎵產能,將成為車用半導體需求大宗。歐美各國為了達到二○五○年淨零排碳目標,大多已制定二○三五年世汽燃油汽車落日條款,福斯、福特、通用等汽車大廠普遍計畫在二○三○年以後的歐洲汽車市場只賣電動車。中國過去十年積極推動電動車產業,祭出購車獎勵條款和補助電動車車廠。世界各國均推出電動車獎勵政策,去年全球電動車銷售占比已超越一成,今年電動車銷售占比可望進一步成長。電動車銷售量蓬勃成長,帶動車用半導體需求強勁成長。今年上半年半導體景氣衰退,唯獨車用電子業者看好營運成長,普遍都調升今年的營運成長動能。車用半導體需求看好,研調機構統計,全球車用半導體銷售金額將從去年的四八四.四億美元成長到今年的五五一.四億美元,年複合成長率達十三.八%。到二○二七年,車用半導體銷售金額仍會維持十二.四%的複合成長率,屆時年銷售金額將達八八○.五億美元。這樣的成長幅度僅能算是初步成長,世界各國對汽燃油車的落日條款是未來電動車成長的關鍵,設定落日條款目前僅限於歐盟國家和美國部分幾個州。接近二○三○年,應該會有更多國家設定落日條款日期。電動車有超過九成的零件來自車用電子,未來會帶動電動車和新能源車的強勁成長,成為推升車用半導體產業的成長。車用半導體高成長性據國際能源署(IEA)預測,今年全球汽車銷售中,大約每五輛車將有一輛是電動車,儘管全球汽車市場萎縮,電動車銷售量仍在成長。得力於歐盟和美國政府政策支持,IEA預估到二○三○年,美國和歐洲汽車銷售中有六成將會是電動車。電動車成長的趨勢,就是未來車用半導體成長的動能。車用半導體大廠中,英飛凌、意法半導體、安森美及電裝(Denso)等車用半導體大廠均調高今年財測。最近瑞薩電子與Wolfspeed簽下碳化矽(SiC)的十年長約,激勵Wolfspeed股價大漲。Wolfspeed五月公布的第一季財報內容不佳,一度造成股價重挫。時過境遷,當時Wolfspeed財報利空的低點反而是近期股價最低點。由此推測,車用半導體產業的成長潛能不能忽視。英飛凌在二一年超越恩智浦半導體成為全球最大車用半導體龍頭後,就與其他競爭者維持一定的領先程度。去年英飛凌來自車用半導體部門營收達八一億美元,年增率四二%。不過,二一、二二年車用半導體受到當時晶圓代工產能緊俏因素,很多投片量供不應求,影響到當時的營運。這個現象在去年下半年緩和不少,今年晶圓代工產能已不再緊俏,英飛凌第一季車用半導體部門營收達二二.三一億美元,年增率三三.四%。據此推測,英飛凌今年車用半導體部門的營收有機會達到一○八億美元,甚至挑戰一一○億美元。英飛凌調高今年財測以二二年財報為例,英飛凌車用半導體部門有五六%來自功率元件,而功率元件是車用半導體最大部分,產值約占車用半導體的三三%,IGBT和MOSFET是主要產品,這部分是英飛凌的強項,也是英飛凌能成為車用半導體龍頭的原因。另外,英飛凌車用半導體產品中,二六%的營收來自MCU、九%來自車用儲存媒體、九%來自傳感器。英飛凌雖然有自己的晶圓廠,產能無法滿足訂單需求。或許是受到後疫情時期晶圓代工產能緊俏的教訓,加上拜登總統的《通膨減少法》激勵,英飛凌打算在美國設立一座新的晶圓廠。最近半導體業界吵得沸沸揚揚的台積電到德國設廠一事,業界就傳出英飛凌、恩智浦半導體和博世三家車用半導體業者有意與台積電合資蓋廠,就是包產能的概念,避免日後晶圓廠出現緊俏衝擊營運的問題。(全文未完)全文及圖表請見《先探投資週刊2256期精彩當期內文轉載》

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